“我们实现了在码头前沿区域零米疏浚施工，布埃纳文图拉港码头维护疏浚工程顺利竣工！”上航局“航浚6009”轮船长王世华兴奋地宣布。
布埃纳文图拉港是哥伦比亚最重要的国际贸易港口之一。上航局承建该港口码头维护疏浚工程，主要施工任务是为码头前沿疏浚增深，施工精度要求高、码头空档期短、流域情况复杂。加之码头营运周期紧凑，导致码头前沿的可施工水域受限，船舶疏浚难上加难。
2024年12月，“航浚6009”轮凭借先进自动化疏浚控制系统与自身灵活小巧的优势，顺利完成了码头30米以外区域的施工任务。随着与码头距离的逐渐缩短，水域情况更复杂、操作视野更加受限，稍有不慎爱配资，便会对码头结构和船舶造成不可逆的损伤。
“定位不准是关键！”技术分析会议上，王世华点出症结。船舶当前的定位精度仅为分米级，受码头岸吊的影响，定位系统常常受到干扰，船位不准的情况频繁出现，驾驶员无法准确知晓船身和码头之间的距离，如同“闭眼开车”。
为解决定位问题，王世华提出方案：通过在岸边架设基站，用陆上差分技术接入船舶自身定位系统，为船舶安装上“360度全景影像”，最终将定位精度误差控制在10厘米以内。结合“航浚6009”轮所搭载的我国自主研发、全球自动化程度最高的“智能疏浚”系统，实时分析水流状况及船舶载重情况，同步计算风力、水流及潮汐等因素的影响，精准调配发动机与推进器的动力输出，让船舶具备码头前沿施工条件。在王世华的现场指挥与技术保障下，驾驶员仅用1周时间便适应了紧贴码头前沿的作业节奏，从最初每小时仅能推进10米疏浚，逐步提升至25米，且作业精度完全符合要求，施工效率与稳定性大幅提升。
随着不断施工不断靠近码头前沿，原本起保护作用的码头碰垫成了疏浚作业的“危险因素”。码头前沿每隔5米就安装一个碰垫，与码头的横距仅有2米，排列十分紧密。而“航浚6009”轮的耙头宽度是2米，在疏浚至碰垫下方的淤泥时，耙头钢丝需紧贴碰垫作业，施工风险极高。
“能不能改改高压冲水管路，让水流避开碰垫？”热衷设备改造的水手长胡希军提出新思路。在耙头上方的高压冲水软管处改道，让水流不进入水箱，直接冲向耙头右下侧，既能辅助清理淤泥，又能避免与碰垫的近距离接触。胡希军的建议得到了全员的肯定。项目团队立即行动，经过4个多小时的焊接，改造后的管路顺利安装到位。试验显示，该措施不仅提升施工安全，还解决了耙头近距离施工高压冲水水箱的堵塞问题，码头前沿区域零米疏浚施工的可操纵性大幅提高，彻底化解了碰垫带来的安全隐患。最终成功突破了自航耙吸式挖泥船对码头前沿疏浚的局限，创下了疏浚范围达到码头前沿0米的纪录。
目前，航道通航水深已顺利从5.5米恢复至7.3米，重新疏通了濒临停运的航道，满足了船舶吃水需求。“在海外，我们代表着中国疏浚力量，再艰难的挑战也能克服。”王世华望向码头，眼中满是自豪。
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